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配載微宏快充電池的200輛新能源公交交付中山公交

2019-06-19 作者:羅斯 來源:中國客車網

  對很多考生來說,想必多年以后還會記得被“五年高考 三年模擬”支配的恐懼,當然也只有這樣千淘萬漉的考驗,才能試煉出真金。就像微宏一樣,經過小欖公交五年“高考”和中山新巴四年“模擬”的驗證,今天再次為中山市交出滿意答卷——配載微宏快充電池的200輛新能源公交陸續交付中山公交。

  微宏再入中山市 加快當地公交全面電動化

  2019年6月18日,在中山市政府領導,中山公交領導,微宏領導共同見證下,200輛配載微宏快充電池的新能源公交交付儀式在中山公交舉行,200輛公交將在城區陸續上線,為市民提供優質的出行體驗。

  該批新能源公交配載的微宏動力電池系統采用140型BC箱電池,軟包電池帶電量100kwh,車輛在充電站以350A以上的大電流充電,10-15分鐘即可完成充/補電,有效保證了車輛高頻次發班,車輛出勤率大為提升。除了充電快省時省力外,經過實測,車輛的續航里程可達230公里,每天只需補電1-2次就能滿足整天的運營需求。

  據統計,待該批車輛上線完畢之后,中山市搭載微宏快充電池的新能源公交(包含小欖公交和中山新巴)數量達到767輛,在中山市所有新能源公交中占比將達45.38%。而在今年2月份,中山市生態環境局發布《中山市生態文明建設規劃(修編)(2018-2030年)》,《規劃》中提出,到2020年,全市新能源汽車推廣應用累計超過5000輛,公交車電動化率達100%。微宏快充本次批量交付中山市,毫無疑問將會加快當地公交全面電動化。

  五年“高考”四年“模擬” 微宏快充倍受青睞

  早在五年前,微宏快充就已經和中山市結緣。2014年起,中山市小欖公交先后采購的135輛公交,2015年中山新巴采購432輛新能源公交,這些車輛均配載微宏快動動力電池系統。經過這兩個公交公司五年“高考”和四年“模擬”的驗證,未發生因電池產生的安全事故,其中混動車型在快充快放的環境中安全穩定運行20萬公里。如今在電池衰減、安全穩定性等方面表現良好,這也是本次中山公交青睞微宏快充的重要原因。

  經過多年運營發現,慢充式公交電池在運營過程中利用慢充快補的運營模式,會使電池在兩年后性能就已出現“異常”,電池出現衰減并且續航里程也明顯降低,由于電池衰減造成電池一致性差,造成充電時間慢且無法充滿,而使用微宏動力電池的快充車輛在使用了四五年后的衰減變化幾乎可以忽略。

  尤為亮眼的是,微宏動力電池的耐高溫性能遠遠好于慢充式車輛上的電池,在廣東省這些沿海城市的高溫、高濕、高鹽霧環境下運營至今,車輛電池系統未發生過任何“身體不適”現象。

  公交電動化 快充優勢更明顯

  相較于傳統柴油車,快充公交車的運營成本降低了40%-45%,主要表現在能源成本純電車(每公里能耗0.7KWH),而柴油車每公里的燃料成本能耗平均在2.8升,如果利用峰谷分時充電,則用電成本就更低。快充公交車比柴油車的故障率低,保養環節也減少了傳統車輛發動機、變速箱等部件的保養費用,并且維修時間也大大縮短。

  而與慢充式公交相比,快充式公交的主要優勢則表現在車輛周轉率的提升和場地面積的節省上。在車輛周轉率上,慢充公交長需要時間占著充電位,其他車輛就無法停放、充電,而快充式公交補一次電只需要10-15分鐘,車輛周轉率大大提高,也就相應減少公交公司購置更多車輛的成本壓力。慢充模式配備的充電樁與車輛的比例是1:2,而快充模式為1:7,如今很多城市寸土寸金,在場地占用和充電樁建設成本上,快充優勢更為明顯。

  此外,微宏快充電池的“長壽命”可以與車輛同壽命,這使得公交企業在車輛的全生命周期內不用擔心電池問題,而慢充在使用2-3年需要停車更換電池,嚴重影響車輛調度和運營。

  桃李不言,下自成蹊。在公交全面電動化的趨勢下,中山市三家公交公司紛紛選擇和微宏合作,其意味不言自明。而微宏的快充之路也會越走越遠,以通往更多城市。

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