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城鄉客運一體化將對客車市場產生影響

2011-11-14 作者:緣客 來源:互聯網

    據業內人士統計,2011年10月50家客車企業共計銷售客車19084輛,同比增長13.30%。1-10月累計銷售客車188314輛,累計增量13508輛,增幅為7.73%,其中大型客車同比增長13.12%,中型客車增長8.02%,輕型客車增長2.94%,中、輕型客車的市場表現有所好轉。
 

    2011年僅剩兩個月,客車市場的大致格局已基本定型,總的來看,增幅高于預期,公交客車經過2010年的短暫調整之后,仍然是市場增幅的主要來源。1-10月,公交客車共計銷售52823輛,同比增長10.50%,其中大型26615輛,中型21881輛,輕型4327輛,同比增幅分別是16.93%、4.81%和3.89%,在高速增長之下,大型公交客車一直保持較高的權重,目前已達到50.39%。近幾年,隨著宇通強勢進入公交客車領域,公交客車行業格局出現了很大的變化,目前列前三位的分別是宇通、蘇州金龍和廈門金龍,傳統的專業化公交客車生產企業的主體地位已經逐漸喪失。宇通2011年1-10月共計銷售公交客車8179輛,市場集中度達到15.48%,是公交客車市場份額唯一超過10%的企業,已形成一騎絕塵之勢。宇通作為公路客車領域的排頭兵,進入公交客車市場非常晚,在主流企業中幾乎是最后進入公交客車領域的,但發展很快,用了不到10年的時間就成長為公交客車領域的龍頭,說明專業的、產品比較單一的客車企業的發展之路將越走越窄,常州依維柯的倒閉、北京京華的退出和多數專業公交客車企業進步緩慢,充分印證了這種發展趨勢。我們判斷,隨著公交優先和城鄉一體化政策的不斷深入,公交客車市場還有很大的上升空間,公交客車支撐行業增長的局面將至少維持5年。但是,怎樣在大好形勢下保持行業地位,是公交客車企業都需要認真研究的一個課題。
 
  
    2011年9月,交通運輸部發布了《關于積極推進城鄉道路客運一體化發展的意見》,交通運輸部馮正霖副部長要求,當前和今后一段時期,城鄉客運一體化發展要突出抓好六方面工作:進一步明確城鄉客運的屬性定位,進一步完善法規標準體系,進一步加強城鄉客運安全管理,進一步加強城鄉客運服務設施建設和網絡銜接,進一步推進城鄉客運管理制度創新,進一步做好城鄉客運一體化試點工作。
 
  
    政策的目標非常明確:力爭用5年左右時間,全國城鄉道路客運一體化發展取得重要突破,城鄉道路客運發展更加協調、網絡銜接更加順暢、政策保障更加到位,服務廣度和深度逐步提升,服務質量顯著改善,可持續發展能力明顯增強。具體目標包括:一是基本建成分工明確、銜接順暢、保障有力、安全高效的城際、城市、城鄉、鎮村四級客運網絡。二是建設一個管理規范、服務優質、銜接順暢、方便靈活的城際客運系統,有效銜接城市公共交通、農村客運及其他客運方式,不斷鞏固道路客運的保障能力、競爭優勢及其在綜合運輸體系中的主體地位。三是基本建成能力充分、方便快捷、安全舒適、節能環保的城市公共交通系統,實現地市級以上城市公共交通網絡覆蓋郊區主要鄉鎮。四是加快構建覆蓋全面、運行穩定、安全規范、經濟便捷的農村客運系統,實現全國鄉鎮通班車率達到100%,建制村通班車率達到92%,100%的中心鎮建成客運站、候車亭或招呼站;積極推進農村客運線路公交化改造,力爭實現縣域內20公里范圍內的農村客運線路公交化運行率達到30%以上。
 
  
    我們認為這項政策將會對未來5-10年客車市場的發展產生深遠的影響,具體表現在4個方面:
 
  
    一是,城際、城市、城鄉、鎮村四級客運網絡的形成,將成倍擴大客車市場規模。
 
  
    二是,逐步實現將城鄉客運發展納入公共財政保障體系,將大大緩解客車市場的資金壓力。
 
  
    三是,實現客運班線公交化,不僅明確了未來道路客運網絡的運營模式,而且對未來客車產品的發展指出了明確的方向。
 
  
    四是,政策明確表示,“鎮村公交”可參照城市公共交通管理的相關法律法規和標準規范實施,將真正打開農村客車的市場空間。
 
  
    我們判斷,未來的道路客運,是以城鎮為節點、以公交化客運模式為主體、用介于長途客車和城市公交客車的新車型為載體的城鄉客運一體化的網狀結構,城鄉道路客運一體化發展政策將推動未來的道路客運網絡的逐步形成。

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